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    新聞有俊容 也有肚容 Mazda CX-30小型運動休旅預計10月引進
嘉誠當舖2019-09-04  嘉誠當舖   嘉誠當舖分享Facebook  嘉誠當舖分享到Google+  

  是這樣的,台灣馬自達緊鑼密鼓正準備引進繼新馬3之後的新式底盤車型CX-30,當時傳出是第四季導入,算算時程也差不多要進入射程範圍,與此同時台灣馬自達又將在9月前段舉行一個祕密的車友賞車會,一般相信車款即為Mazda CX-30。這步棋是不是下得跟之前的新馬3很像?VIP車友密會後、不久之後便會再來一個媒體搶先預賞,緊接著發表、試駕。因此我們預測這輛秉持Mazda帥基因,把後座、行李空間給拓大的嶄新跨界小型運動休旅,最快將在10月抵台。關於Mazda CX-30這輛繼新馬3之後的第二輛Mazda新式底盤車體新車,除了我們推估它會在10月引進的消息之外,相信大家最想了解的一定是隨後引進的規格,畢竟在動力上它有許多吸引人的設定,從第一波上市的德國市場來看,2.0 M Hybrid微油電、2.0 Skyactiv X M Hybrid微油電、1.8柴油都是選項,每一個讓我們看得心花怒放,可惜依照我們對台灣馬自達的了解,除了1.8升柴油國內有導入的紀錄外,剩下的動力規格台灣馬自達是不會貿然引進的,正所謂一朝被蛇咬,十年怕草繩,我們甚至認為可能連1.8升柴油車型也不會有。 那會有什麼呢?其實很好猜。按照台灣馬自達小心駛得萬年船的保險心態,再運用現役引進動力來作一個刪去法,你就會發現答案呼之欲出。首先,我們來檢視目前台灣馬自達的現役動力,有1.5升汽油、2.0升汽油、2.5升汽油、2.5升渦輪增壓等陣列,有沒有看到柴油動力?沒有嘛!因此我們才會說1.8升柴油車型也不會有。因此將柴油勢力排除後,再來審視汽油動力,若以1.5升自然進氣汽油引擎去匹配運動休旅車嫌太小;而2.5升汽油嫌太大又有賦稅較重的問題;2.5升汽油都被打槍了,那就更別遑論2.5升渦輪增壓。 好了,刪去大法一祭出,答案很明顯地擺在眼前,只剩下一個就是2.0升自然進氣汽油動力了,我們可以大膽假設引進台灣只會有一種2.0升自然進氣汽油規格,當然單一動力設定會再依配備不同而有不同的等級車型,像是配備12支揚聲器BOSE音響系統、擁有i-Activsense、裝置AWD四輪驅動者應該就是頂級車款了。現在另一個問題是2.0升自然進氣引擎的值要怎麼抓?畢竟,依過去經驗來看Mazda同一具2.0升引擎在各地市場上的調校都會有些許不同,更何況在台灣Skyactiv 2.0升引擎基本上有兩種動力輸出設定,一是CX-3的156匹馬力、21公斤米扭力;另一個是新Mazda3上的165匹馬力、21.7公斤米扭力,要我們來選肯定是選後者。 最後,我們想講講它的定位。CX-30跨界小型運動休旅比CX-3跨界小型跑旅在車室空間設定上更為充裕,無論是在軸距(2655mm>2570mm)、車長寬高(4395×1795×1540mm>4275×1765×1535mm)上,CX-30都勝過CX-3一籌。也就是說CX-30在空間運用上會更偏向Nissan Kicks、Honda HR-V。原廠已經表示,CX-30可以讓四個成年人舒適地乘坐、易於使用它的430升的行李廂空間。同時,為了能容納全球標準的嬰兒車、以及隨身行李,也把尾門的開口寬度給擴大了,更利於小家庭使用。雖然這樣比喻有點抬高身價,但CX-30和CX-3它們的關係就像BMW X3跟X4。CX-30好像是比較重視乘坐空間的X3;而CX-3則偏運動跑風,這點相似於跨界跑旅X4。當然,就自家的產品定位,CX-30即是介於CX-5跟CX-3之間。

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