 2019-09-18 
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儘管過去幾日裕隆集團高層傳出異變消息，原執掌自有品牌Luxgen納智捷與集團技術研發華創車電雙董座位的陳國榮已請辭Luxgen獲准，但從近期集團相關動作頻頻，包含全面開放代工、旗下中華eMoving發表全新車款，到今年年初Luxgen媒體茶敘所提及的品牌戰略車款URX在歐洲被捕捉到路測相關訊息，即便集團前董座嚴凱泰先生離世尚未週年，在生前視為掌上明珠的Luxgen在目前看來仍是積極尋求未來可能性之中，而在這段時間頗受關注的中大型休旅車款URX，也在今日的媒體預賞會中正式亮相了。
無可否認在外觀上，URX仍看得出不少Luxgen所愛用的線條和設計感在裡面，包含S5、U5和U6等車的影子，以及試圖融入國際汽車市場主流的一些元素，但平心而論，URX確實給人一改以往Luxgen一貫的調性，儘管水箱散熱護罩面積仍舊偏大，搭配著上方L字廠徽面積給人略微沈重的視覺感，但藉由簡單線條拉伸與不複雜的幾何切面，整體視覺感確實帶出較為年輕的風格，並且藉由將定位燈方向燈與LED魚眼頭燈拆分成上下兩部分，由上方的L型LED定位燈呈現動感而下方頭燈穩定視覺重心，創造出換然一新的Luxgen樣貌。現行Luxgen最為精華的動力單元，非U6GT與S5GT車系採用的1.8升雙渦流渦輪增壓引擎莫屬，由日本Tomei Engine東名引擎參與協力開發調教的這顆直列4缸引擎除了上述兩車系的頂配版本外，在URX上所展現的動力表現為最大馬力202ps/5,200rpm、最大扭力30.6kgm/2,000-4,000rpm，並且搭配同樣相當穩定的Aisin愛信第3代6速手自排變速箱，由於這樣的組合並不令人陌生，因此動力輸出與油門反應應是可預期的熟悉。雖Luxgen尚未公布URX在置物空間的實際表現，但就現場目測表現來看，5人座設定的URX包含了後行李廂橫桿設置，並且不論是本身寬闊度及深度，或是行李廂底板下方的備胎隨車工具空間，都有著主流正5人座SUV水準之上的表現，而在5+2人座車型方面，第3排座椅不僅有尚稱充裕的頭部空間，膝部空間同樣有著不錯的表現，加上第2排座椅側邊一鍵收折前翻的設置巧思，讓第3排乘客進出更加方便。而除了頭燈造型以及乘坐空間巧思，URX最受關注的當數中控配置以及車載科技，在捨棄實體駕駛座艙主儀表之後，整個中控台以中央12吋多功能觸控螢幕作為主體，配合下緣快捷功能實體鍵以及智慧聲控系統提供All-in-one的操控邏輯，並且提供平整而寬闊的視野開闊度，少了實體駕駛儀表後，取而代之的是進階ARD實境抬頭顯示器的配置，除了簡單駕駛資訊外，包含ADAS先進駕駛輔助系統的ACC主動車距維持定速、AEB自動煞車輔助與LDWS車道偏移警示等訊息都納入HUD顯示範疇中，並且藉由多功能方向盤進行簡明迅速的操作。新嗎？倒也還好，不論是那Tomei參與調校的1.8升雙渦流渦輪引擎、熟悉的中央觸控螢幕或是進階的AR環景顯示，都是Luxgen一直以來所主打的優勢長處；不新嗎？絕非如此，嶄新面貌的Luxgen外觀設計邏輯，更像孤注一擲的操作介面大改變以及ADAS配置，Luxgen URX確實以原有的元素加入全新思維，創造值得令人期待的全新車款，但或許消費者們更加重視的，是那些詳細規格數據、實際ADAS配備編成以及最終售價，而咱們所能取得的篤定消息大概就是：「Luxgen URX在年底前一定會上市！」
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